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🤗 車両の通称名は「MEGURO K3」となります。 「Goodフォト対決」ー そして、最後は道中で撮ってきた写真勝負! これは、この撮影日の翌日からwebオートバイで投票期間5日間の限定記事をアップ。

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以降、カラーリング変更のみとなってきました。
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😍 合わせてフューエルインジェクションや、ギア比を最適化。

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普通のタイヤだと、きっと足をつきつき運転になりそうな石ころな道も、砂利道も恐々でなく走れました。 ダート道では前125kPa、後ろ175kPaでした。
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🤔 ニンジャ1000と共通のパワーユニットを持つオールラウンドツアラー、カワサキ「ヴェルシス1000SE」の2021年モデルにいち早く試乗してきたぞ! 新型はショーワ製の電子制御サスをアップデート、新たに「スカイフック」と呼ばれるシステムを採用して快適性に磨きをかけている。 乗った印象はどう変わったのか? 本人のレポートをご覧ください。 carousel-content:nth-child 2 ,. この勝負、なかなか大荒れとなったので、是非『MOTORISE』でチェックを! いまとっても人気があって注目されてますよね。

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空気圧を変えると、また違う味わいになってバイクオーナーさん、それぞれにとって、あう乗り心地になりそうだと思いました。
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☯ しかしメグロは、カワサキのオートバイ部門の成立において、大きな役割を果たしました。 タイヤって、大事だね。 このタイヤは、ホンダさんのCRF250 RALLYやCRF250Lに純正装着されているタイヤです。

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Wシリーズのルーツである1965年の「カワサキ500メグロK2」の面影をしっかりと感じさせてくれます。 当然ながら現代の安心できる装備を各部に採用しています。
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🍀 important;border-bottom-color:transparent! なので購入したばかりのハンターカブも、林道やオフロードに似合うバイクにしたい!とか考えていたので、これはいい!かなり理想の形に近づいたよ。 carousel-content:nth-child 8 ,. carousel-content:nth-child 4 ,. 2s ease;-ms-transition:transform. 走ってると体に跳ねるような振動が来るんだけど、あたしはそれが可笑しい。 1s;-moz-transition:opacity linear. また、クイックシフトシステム(クイックシフター)は、これまでシフトアップにのみ対応していましたが、シフトダウンにも対応するものにバージョンアップ。

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ただ、オンロードモデルならサスペンションストロークは前後120mm少々だが、ヴェルシスは150mmほどに長脚化され、車体ディメンションもニンジャ1000から快適性と居住性を高める方向で見直されている。 表示方式を好みで4種類の中から選べるほか、レイン、スタンダード、スポーツ、好みの設定が可能なユーザーという4種類のライディングモードも継承。
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😃 2s ease;-webkit-transition:transform. [ アルバムはオリジナルサイトでご覧ください ] 女子部とbikoの勝負がスタート! オートバイ女子部メンバーの車両 大関さおり(HONDA CBR250RR) 梅本まどか(YAMAHA SEROW) Ruriko(YAMAHA TRICITY300) bikoメンバーの車両 下川原リサ(YAMAHA MT-03) 山口ミカ(HONDA REBEL250) ときひろみ(HONDA NC750X) 勝負内容はコチラ! 1 遅乗り対決 1人1回チャレンジ。

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結果はすでに分かっていますが、何よりも見てほしいのは両チームの戦いっぷり。
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😍 車体の基本はニンジャからの発展形。 それでいてコーナーを攻めても違和感がない。

「おおおおお! いけるいける! いけるじゃん!」が感想です。 メグロ(目黒製作所)は、1924年に創業した日本の名門オートバイメーカー。
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🌏 よりスポーティで魅力的な顔つきとなっています。

ヤマハ 「TOURING SEROW」/税込価格:64万4600円 オフロードのベストセラー・セロー250。