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💔 また防衛省では4機のYS-11EBの後継として、かC-130輸送機の改造型を検討していたがC-2が選定された。

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改正により日本の航空機はの装備が義務付けられたが、自衛隊機は対象外であり追加装備費を要さず、かつ民間機より飛行時間が短いことから傷みも少ないため、民間YS-11が引退した後も運用されている。
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💢 しかし、では競合機が多いため、ギリシャのみの受注となった。

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E型で上下7箇所あったレドームを廃し、ブレードアンテナのみとなった。 日本国内の官庁向けでは、10機が、13機が、5機が、6機が(旧運輸省)航空局に納入され、通常の輸送任務のほかや各種任務機として配備運用されている。
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😍 また、地方空港を結ぶことを目的としたため、1,200 m 級のでが可能な性能をもたせることとした。

規制委は他の原発も同様の手法で審査しており、判決は大きな影響を及ぼしそうだ。 5)を適用して、1965年(昭和40年)4月までに世界でも例のない20万回を越える疲労強度試験が行われた。
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😈 だから6. さらに可愛い女の子に囲まれるハーレム状態を味わいたければ、本機一択である。

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また気流が乱れるとですら「腕がパンパンになる」と評するほど悪化し、展示飛行で急旋回する際には「ワイヤーが切れると思うほど」引く必要があるという。 下限・上限枚数に関しては、あくまでも出玉試験の場においてのものなので、ホールで実際に打った時、「400Gで1500枚出た!」というのは普通に起こりえる話です。
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😆 米航空宇宙局(NASA)は「パーサビアランス」を打ち上げたほか、アラブ首長国連邦(UAE)も「HOPE(ホープ)」の打ち上げに成功している。

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(C)2015 柳実冬貴・切符/KADOKAWA/対魔導学園35製作委員会• YS-11EA YS-11Eを「スーパーYS」化改造した電子戦訓練機。 世界的にはから軍用機の開発を受注した航空機メーカーが技術を蓄積し、それを旅客機に転用する例が多く、通産省も開発コストを下げて価格競争力を持たせて販売するビジネスモデルを構想していた。
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👍 そういった意味でも、今後の賑わいに注目していきたいところだ。

ではこの変更によるメリットは何かと言うと、メーカーがマシンを作る際に、一般的な6. FACOM 128Bは同型機が現在、富士通沼津工場の記念室に展示・動態保存されている。 は、(平成18年)に開催された主催の民間機開発推進関係省庁協議会において、YS-11を業務運用している防衛庁・国土交通省・海上保安庁に対して、開発段階であったMJ(現在のMitsubishi SpaceJet)の採用を要望した。
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🌭 なので当然「終日打って万枚出た!」も、5号機より難しくなったことは確かですが、決して不可能な話ではありません。 試験を通して、どこかの400G間(ボーナス中やAT中であっても対象)で上限を超えてしまうと不合格、ということになります。

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後にEL型2機も同型に改造して計4機。 YS-11の最初の輸出は(昭和40年)10月にのフィリピナス・オリエント航空であった。
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🤛 1号機について説明します。

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野瀬町長は1月29日、梶山弘志経済産業相とオンラインで面談。 (C)河合克敏・小学館/モンキーターンプロジェクト (C)YAMASA• 一方で日本国内だけで4件の(うち墜落3件)を起こした。
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✋ YS-11NT YS-11Cを改造した航空自衛隊の航法訓練機。

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の時にオービタは宇宙飛行士7名全員と共に失われた。 1号機での内規変更の内容は3つと言われています。